VW Touran 1.6 16V FSI Tiptronik VW Touran 1.6 16V FSI Tiptronik VW Touran 1.6 16V FSI Tiptronik VW Touran 1.6 16V FSI Tiptronik

VW Touran 1.6 16V FSI Tiptronik

"Otomatik keyfi ağırlığa kurban gidiyor"

Bir kompakt vandan beklenen tüm değişkenlik ve kullanışlılık özelliklerine sahip olan Touran, FSI motor ve Tiptronik şanzımanının çok verimli olmayan iş ortaklığı nedeniyle sürüş dinamiklerinde sıkıntılı.

Vanlar konusunda 1950'de tanıtılan ve sonraki yıllarda dünya çapında bir efsane haline gelen Type 22'yle 53 yıllık tecrübeye sahip olan VW'nin ürün yelpazesinde Sharan ve Multivan'la beraber üçüncü van olan Touran, 2003'te yollara çıktı. Golf V'in platformu üzerinde geliştirilen 7 kişilik araç, ülkemizde 1.6 litre 102 HP ve 1.6 litre 115 HP'lik iki motorla satılıyor. FSI versiyonunda Tiptronik şanzıman tercihi yapılabiliyor.

FSI motor ve Tiptronik şanzımanının çok verimli olmayan iş ortaklığı nedeniyle sürüş dinamiklerinde sıkıntılı.

Touran'ın sade hatlardan oluşan tasarımı tipik VW çizgisinde.

Karoser, iç mekan

Gövde hatları bir VW modeli olduğunu hemen belli eden tipik çizgilerle şekillendirilmiş Touran'da iç mekan yapısı da Polo ve Golf'ten tanıdık ekipmanlarla oluşturulmuş. Ergonomik açıdan başarılı olan iç mekanda sürücü ve yolcuları geniş oturma alanları bekliyor. Yüksek oturma pozisyonu ve geniş cam alanları ferah bir mekan yaratıyor. Malzeme ve işçilik kalitesi genel olarak yüksek. Otomobilde üç parçalı arka koltukların ileri-geri hareket ettirilebilmesi, gerektiğinde sökülebilmesi, orta koltuğun yatırılarak masa haline getirebilmesi, dıştaki koltukların içe doğru hareket ettirilebilmesi ve üçüncü koltuk sırasının kolayca zemine gizlenebilmesi kullanışlılığı üst düzeye taşıyor. Kabininde 39 adet kapaklı ve kapaksız göz bulunan Touran'ın bagaj kapasitesi de iddialı. İkinci ve üçüncü sıra koltukları kapalıyken 1679 litreye kadar kullanım alanı sunan araç, 7 koltuk birden kullanıldığında 121 litrelik mütevazı bagajıyla sadece küçük çantaların taşınmasına imkan tanıyor. Eğer sadece beş koltuk kullanılırsa aracın bagaj hacmi 695 litre oluyor.

        

Aracın kokpitinde kullanılan malzeme ve işçilik kalitesi yeterince yüksek.

Tipik VW formundaki göstergelerin takibi oldukça kolay.

Kokpitin üzerindeki kapaklı gözde küçük eşyalar için yer var.

Koltuk altı çekmeceleri hayli kullanışlı.

Motor, performans

VW'nin direkt benzin enjeksiyonu teknolojisine sahip 1.6 FSI motoru ilk kez 2002'de Golf IV'te kullanılmıştı. O zaman Golf ve Bora'da 110 HP güç üreten motorda yapılan iyileştirmeler, yeni kuşak modellerde 115 HP üretmesini sağlamış. Güç artışının yanında motorun ürettiği 155 Nm'lik maksimum tork da 4400 d/d yerine 4000 d/d'de elde ediliyor.

Alt devirlerde yüksek karoser ağırlığını taşımakta zorlanan motor, otomatik şanzımanın da etkisiyle Touran'a yüksek performans sağlayamıyor. Manuel de kullanılabilen otomatik şanzımanlar devrini açan Tiptronik şanzımanın her iki modda da normal kullanımı genel olarak sorunsuz. Hızlı ve sarsıntısız vites değişimi gerçekten başarılı ama özellikle kick down yapıp vites düşürerek hızlanma isteklerinde motorla uyumuyla ilgili soru işaretleri beliriyor. Ani güç taleplerinde gerektiğinde iki vites birden düşürülse de motor beklenen patlamayı yaşatamıyor. Bu da otomobilin kıvraklığını elinden alıyor. Yakın oranlı oranlar nedeniyle düşük eğimlerde bile hafif gaz pedalı hareketlerinde sık sık vites değiştirilmesi de sürücünün canının sıkıyor. Böyle durumlarda manuel modu kullanmak daha iyi gibi görünüyor ama bu sefer de kimi zaman motorun alt devirlerindeki hantallığa yakalanılabiliyor. Bu dezavantajlar göz önüne alınarak Touran Tiptronik'te sadece sakin kullanıcıların otomatik konforunu yansıtan sürüşlerden memnun kalabileceğini söyleyebiliriz. Bu tip kullanıcılar da yokuşlara tırmanırken aracın isteksiz performansından tatmin olamayabilir.Manuel vitesli versiyonunda 100 km/9.0 lt'lik test tüketimi saptadığımız Touran'ın Tiptronik şanzımanlı kardeşi de 9.3 litrelik test ortalaması sundu.

Direkt benzin enjeksiyonlu FSI motorun alt devirleri hayli cansız.

Üç koltuk sırası da kullanımdayken Touran'ın bagaj hacmi 121 lt'de kalıyor.

Üçüncü koltuk sırası yatırıldığında 695 lt'lik bagaj hacmi elde ediliyor.

Bagaj zeminin'in altında küçük bir kullanım alanı daha bulunuyor.

Aracın iç mekanında bulunan çok sayıda göz işlevselliği arttırıyor.

Kullanım, konfor

Touran'ın konfor ve güvenlik dengesi iyi ayarlanmış süspansiyon sistemi, sakin, sessiz ve huzurlu yolculukların hazırlayıcısı. ESP, ASR ve EDL gibi elektronik ünitelerle desteklenen süspansiyon sistemi stabilite kararlılığı sağlıyor. Ama tekerleklerdeki güç pek ateşli olmadığından anlamsız manevralara kalkışılmadığı sürece kaygan yüzeylerdeki sürüşler dışında bu sistemlere pek de ihtiyaç duyulmuyor. Touran'ın elektrohidrolik direksiyon sistemi, hassasiyeti ve keskinliğiyle birçok benzerine göre daha iyi. Touran'ın fren sistemi sürüş güvenliğini sağlayan diğer ekipmanlara gerek bırakmayan temel unsurlardan biri. Yüksek dozlama hassasiyetine sahip olan sistem 100 km/s'de 38 metrelik duruş mesafesiyle Touran'ı güvenli kılıyor.

Birbirinden bağımsız ileri geri kaydırılabilen arka koltukların bu şekilde diz mesafesi de ayarlanabiliyor.

Ön bölümde oturma alanı ferah ve diz mesafesi yeterli.

İkinci sıada yatırılan koltuğun sırtlığı sehpa görevi görüyor.

Fiyat, donanım

Manuel vitesli Touran 1.6 16V FSI'ın fiyatı Comfortline donanımlı versiyonda 45 milyar 560 milyon lira. Tiptronik şanzımanlı versiyon tercih edilirse ödenmesi gereken rakam 48 milyar 880 milyon liraya yükseliyor. Comfortline donanım versiyonunda, ESP, ASR, EDL (elektronik diferansiyel kilidi), MSR (tork kontrol sistemi), sürücü, yolcu ve yan havayastıkları, ABS; EBD, yol bilgisayarı, park destek sistemi, yarı otomatik klima, polen filtresi, elektrik kumandalı camlar, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, hız sabitleme sistemi, uzaktan kumandalı merkezi kilit, immobilizer, ön koltuklarda yükseklik ve bel destek ayarı, radyo-CD çalar standart, açılır tavansa opsiyon olarak sunuluyor.

Teknik veriler

Mekanik 2 yıl

Boya 3yıl, pas 12 yıl

Periyodik bakım aralığı 15 bin km

Yol yardımı 0212 335 04 04, 0800 211 08 70 

Sonuç

VW Touran ferah kabininde sunduğu değişkenlik özellikleri ve ferahlık gibi modern bir vandan olağan beklentilerin tümünü karşılıyor. Özellikle büyük bagaj hacmi kullanışlılığı çok arttırıyor. Ama sürüş dinamiklerinde durum biraz farklı. Yüksek ağırlık altında ezilen motor ve 6 ileri vitesli Tiptronik otomatik şanzımanın nedeniyle sürüş keyfi azalabiliyor.

Smart Roadster Brabus Smart Roadster Brabus Smart Roadster Brabus Smart Roadster Brabus

Smart Roadster Brabus

"Fiyatı zevkini gölgeliyor"

smart'ın Brabus tarafından modifiye edilen zevk makinesi, müthiş bir keyif otomobili. Ne var ki 73 milyar liralık satış fiyatı bu zevki törpülüyor.

Mercedes ve İsviçreli saat üreticisi Swatch, otomobil üretimine 1998'de yollara çıkan smart City Coupe'yle başladı. 2000 yılının başında çıkan smart Cabrio'yla ikinci modelini tanıtan firmanın aynı platformda geliştirdiği smart Crossblade 2001 yılı Cenevre Otomobil Fuarı'nda sergilendikten sonra piyasaya sürüldü. Halen DaimlerChrysler bünyesinde faaliyet gösteren MCC'nin dördüncü modeli olan Roadster-Coupe'yse 2002 yazında yollara çıktı. smart versiyonlarında kullanılan 700 cc hacimli benzinli motorun 82 HP'lik turbo beslemeli versiyonu ve yine 0.7 litre 61 HP'lik turbo dizel motorla üretilen smart roadster'de ayrıca aynı motorun Mercedes'in resmi tuning firmalarından Brabus tarafından geliştirilen 101 HP'lik bir versiyonu da sunuluyor. Otomobilin bütün versiyonları 6 ileri vitesli Softtouch sıralı otomatik şanzımanla üretiliyor.

Smart'ın Brabus tarafından modifiye edilen zevk makinesi, müthiş bir keyif otomobili.

145 lt'lik bagaj hacmi ön kaputun altında hizmet veriyor.

Standart kardeşleriyle aynı olan iç mekan yapısında deri kaplı direksiyon ve koltuklarla metal kaplı kısımlar fark yaratıyor.

Karoser, iç mekan

İlk tanıtıldığı 1998'den itibaren fortwo -o zamanki adıyla City Coupe- Roma, Paris ve Milano gibi yoğun trafik sorunun yaşandığı Avrupa metropollerinde başarılı satış grafiği çizen otomobil, artık sportif kulvarda da ağırlığını koymak istiyor. roadster-coupe versiyonuyla aynı platform üzerinde yükselen ve arka kısmı hariç ortak karoseri kullanan roadster, saldırgan görünümlü safkan sportif bir otomobil. Karbon fiber gövdesi B sütunundan başlayıp marşbiyeleri de oluşturan özel alaşımdan üretilmiş Tridion güvenlik kafesiyle güçlendirilen smart roadster, iki yolcu için sürüş zevkine ait her şeye sahip bir otomobil. Motoru B sütununun arkasında yer alan otomobilde bagaj Porsche modellerindeki gibi önde. Otomobilin tavanı kumaş olsa da kapalıyken coupe formu kazandırıyor. coupeden roadster formatına geçirmek içinse önce elektrik kumandalı olarak tavanı açmak, sonra da A ve B sütunlarını birleştiren üst direkleri bagajda gizlemek gerekiyor. Bu işlem için bir dakika bile yeterli. roadster'in dış görünümdeki marjinal çizgilerin sürdürüldüğü iç mekanı son derece dar. Öyle ki sürüş sırasında sürücü ve yolcu arasında dirsek teması hiç eksik olmuyor!

           

Üzerinde dairesel turbo basınç ve hararet göstergeleri yer alan kokpitteki havalandırma kumandalarının yönlendirme ve üfleme şiddet ayarı dahil tümü sürgülü olarak tasarlanmış. Otomobil üreticileri bu tip sürgülü kumandalardan vazgeçeli yıllar oldu ama kumandalar böyle marjinal bir otomobilde sırıtmıyor. Aracın gösterge tablosunda yakıt göstergesi bulunmuyor. Onun yerine LCD ekranda dijital bir gösterge var. Yakıt durumu yol bilgisayarından depoda kalan litre miktarı olarak da görüntüye getirilebiliyor. Kokpitte kullanılan plastik kalitesi ancak yeterli düzeyde. İşçilikteyse yer yer küçük kusurlar görülebiliyor. Ama unutmamak gerek bu otomobilde her şey "sürüş aşkına"... smart'ın öndeki bagaj bölümünde 145 litrelik kullanım alanı yer alıyor. Ama araç roadster formuna getirildiğinde tavandan çıkartılan sütunların koyulmasıyla bagaj alanı tamamen kaplanıyor.

Motor, performans

0.7 litre hacimli motorun performansı ve yakıt tüketimi tatminkar.

Motora ulaşmak için kokpitteki bir düğmeyle otomatik açılan kapağın altındaki ikinci bir kapağı daha açmak gerekiyor. Otomobilin 0.7 litre hacimli, üç silindirli ve silindir başına iki supaplı olan intercoolerlı Suprex motoru, Brabus'un yaptığı modifikasyonlarla 61 ve 82 HP'lik kardeşlerinden bambaşka bir karaktere bürünmüş. Bu farklılığın ardında turbo basıncının yükseltilmesinden başka, performansa yönelik mekanik değişiklikler de var. Geometrisi farklı piston kafaları, özel işlemlerle geliştirilmiş silindir kapağı ve dereceleri geliştirilmiş performans tipi eksantrik milinin yanı sıra kullanılan özel susturucu otomobilin yapısını değiştirmiş.

Altı ileri vitesli sıralı otomatik şanzımanla donatılan otomobilin vites değişimleri vites kolundan yapılabildiği gibi direksiyon üzerindeki düğmelerle de gerçekleştirilebiliyor. Üç dişliden oluşan şanzıman, iki farklı son dişli sayesinde altı kademeli olarak çalışıyor. Motordaki değişikliklerden başka, farklı bir yazılım kullanılan Soft Touch sıralı otomatik şanzımanda da vites değişimlerinin kasılmasız olarak çok hızlı değişmesi sağlanmış. Benzer yapılı şanzımanlara göre yokuşta yapılan kalkışlarda geri kaymaya başlamadan önce daha toleranslı olduğunu hissettiren sistem, motorun özellikle ara hızlanmalardaki çabukluğuna müthiş uyum sağlıyor.

Sonuç olarak otomobilin performansı 0.7 litre hacimli bir motordan umulmadık kadar yüksek. Özellikle ara hızlanmalar çok keyifli, smart sollamalarda bir pire çabukluğuyla hareket ediyor. Ama üzerinde Brabus logosunu taşıyan bir otomobilin 0-100 km/s hızlanmasının 10 saniyenin altında olması bekleniyor. Mercedes ve Brabus'un en önemli başarılarından biri de performans/tüketim dengesini yakalayabilmiş olması. Test koşullarında 100 km'de 6.1 litre yakıt tüketen otomobil, küçük deposuna rağmen 573 km'lik menzile ulaşabiliyor. Ateşli kullanımlarda tüketim 8.0 litre civarına çıkabiliyor.

Kullanım, konfor

Roadster kimliğine uygun olarak sürücüsünden otomobile konsantre ve çok hakim olmasını bekleyen smart, sürüşü iyileştirmek için bir çok meziyete sahip. Yol tutuş karakterinin özünü Mercedes'e borçlu olan otomobilde bir çok kritik nokta gibi süspansiyon ayarları da Brabus tarafından geliştirilmiş. Süspansiyon sistemi böbrek taşı olan hastaların taş düşürmelerine yardımcı olacak kadar sert. Tabii bunda önde 205/40 R17, arkada 225/35 R17 ebatlı lastiklerin de payı var. ESP destekli süspansiyon sistemi otomobilin yolda tutunmasını sağlıyor. Porsche modellerinde arkaya konumlandırılmış motor ve hafif kalan boş ön kısım nedeniyle 200 km/s'den sonra baş gösteren önden gezinme sorunları, smart'ta biraz daha örken başlıyor. Rüzgarlı havalarda gezinme iyice belirginleşiyor. ESP devreden çıkartılıp roadster ruhuyla kullanım başladığında arkadan itişin zevk veren tipik kusurları öne çıkıyor. Tozlu ya da ıslak yüzeylerde arkadan kopma eğilimi gösteren otomobil, kontra direksiyon manevralarıyla çizgisine döndürülüyor. Aracın elektro hidrolik direksiyonu, kullanıcı tercihine göre programlanabilen sertlik ayarına sahip. roadster'in fren sistemi de Brabus'un ellerinde kimlik değişimine uğramış. Ama bu değişim öyle etkili olmuş ki, fren denemelerinde Auto SHOW tarihinin en başarılı derecelerini saptadık. 100 km/s hızdan 34 metrede durabilen smart, bu derecesiyle geçmiş yıllarda Maserati Spyder ve Porsche 911'de saptadığımız 35 metrelik test verilerinin önüne geçmeyi başardı.

Fiyat, donanım

Smart Roadster Brabus hakkındaki tüm olumlu düşünceleri alaşağı eden satış fiyatı tam 41 bin Euro (yaklaşık 73 milyar 400 milyon lira). Otomobilin donanımında sürücü, yolcu ve yan havayastıkları, ABS, EBD, deri döşeme, koltuk ısıtması, tam otomatik açılıp kapatılabilen kumaş tavan, klima, polen filtresi, sis farları, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, yol bilgisayarı, hız sabitleme sistemi, yağmur sensörü, park sensörü, buzlanma uyarısı, radyo/CD çalar, CD değiştirici, 17 inçlik Brabus alaşım jantlar, Brabus egzoz yer alıyor.

Teknik veriler

Garanti kapsamı ve servis periyodu

Mekanik 2 yıl sınırsız km

Boya/pas 2 yıl

Yol yardımı 0212 8581312

Periyodik bakım aralığı 20 bin km

SONUÇ

Mercedes teknolojisiyle donatılmış olan smart roadster Brabus, sıra dışı görünümü, sürüş karakteri, performansı, güvenlik özellikleri, donanımı ve hepsi bir yana, safkan roadster ruhuyla çok özel bir otomobil. Ama bu özelliklerin hiç biri yüksek satış fiyatını açıklamaya yetmiyor. Tabii gerçek roadster meraklıları için özellikleri satış fiyatını hiç akla getirmeyebilir. Deyim yerindeyse sadece meraklısına…

Renault Clio Symbol 1.5 dCi Expression Renault Clio Symbol 1.5 dCi Expression Renault Clio Symbol 1.5 dCi Expression Renault Clio Symbol 1.5 dCi Expression

Renault Clio Symbol 1.5 dCi Expression

"Hızlı ve ekonomik"

1.5 litre 80 HP'lik dizel motorla donatılan Clio Symbol, artan sürüş performansının yanında yakıt ekonomisiyle de yıldızını daha çok parlatmış.

Renault'nun başarılı küçüğü Clio'nun bazında tasarlanıp geliştirilen Clio Symbol ilk olarak 1999'da üretildi. 2001 yılında Clio'nun geçirdiği makyaja paralel olarak görünümü ve tekniğinde iyileştirmeler yapılan otomobil, üçüncü faz olarak adlandırılan hafif makyaj operasyonundan geçerken ürün gamı yeni 1.5 litre 80 HP'lik dizel motor seçeneğiyle zenginleştirildi. Otomobil şu an 1.4 litre 75 HP, 1.4 litre 98 HP, 1.6 litre 110 HP benzinli, 1.5 litre 65 HP ve 1.5 litre 80 HP'lik dizel olmak üzere beş farklı motorla üretiliyor. 80 HP'lik Clio Symbol 1.5 dCi, Expression ve Dynamique donanım versiyonlarıyla satılıyor

Karoser, iç mekan

2001'de geçirdiği makyajın ardından yapılan iyileştirmelerle üçüncü kuşağa geçen Clio Symbol'de arka aydınlatma grubunun lens renkleri değiştirilirken yeni tip jant kapakları kullanılmaya başlandı. Yeni modellerde Megane Sedan'da kullanılan ateş kırmızısı, çağla yeşili, angora beji ve duman grisi renkleri de sunuluyor. Dış görünümünde bunun dışında değişiklik olmayan otomobilin iç mekanındaysa yeni tip koltuk kumaşları ve gri zeminli gösterge tablosundan başka farklılık bulunmuyor.

Küçük çaplı değişikliklerle görünümü tazelenen Clio Symbol'de malzeme kalitesindeyse herhangi bir iyileştirme göze çarpmıyor.

Otomobilin 510 litrelik bagajı, sınıfının en büyük ve kullanışlı yükleme alanlarından biri.

Motor, performans

Clio Symbol'ün kaputunun altında yer bulana kadar kendini hatchback kardeşi ve ağabeyi Megane ailesinde kanıtlayan 1.5 litre 80 HP'lik motor, etkileyici yakıt ekonomisi ve sağladığı dinamik sürüş performansıyla çok dikkate değer bir makine. Clio'da uzun zamandır kullanılan 1.5 litre 65 HP'lik dizel motordan farklı olarak turbo basıncı 1.05 bardan 1.2 bara yükseltilen ve işletim sistemi geliştirilen motor, küçük çapta bir performans makinesine dönüşmüş.

200 Nm'lik maksimum torkunu 1900 d/d'de üreten motor, bu devirden sonra otomobili adeta alıp uçuruyor. Otomobili yüksek hızlara zorlanmadan taşıyabilen motorun aşırı gürültü yapmaması kullanım konforunu arttırıyor. Beklentilerin üzerinde akıcılık gösteren araç deyim yerindeyse ele avuca sığmıyor. Vites geçişleri çok net olmayan otomobilde vites kolunun gaz emirlerine tepki vererek ileri-geri oynaması sinir bozucu.

Test koşullarında 100 km'deki ortalama tüketimi 5.1 litre olan otomobil tam bir ekonomist kimliği taşıyor. Üstelik sürücüsüne performans gibi önemli bir artı da kazandırıyor.

Kullanım, konfor

Sürüş dinamiklerinde herhangi bir geliştirme yapılmayan Clio Symbol, bilindik özelliklerini koruyor. Duyarlılığı düşük direksiyonu az da olsa gecikmeli tepkiler veren otomobilin fren sisteminde de benzer hissizlik seziliyor. Artan torkun etkisiyle virajlarda gaz pedalına yüklenildiğinde önden kayma eğilimi 65 HP'lik kardeşine göre daha da belirginleşen otomobil hızlı dönülen virajlarda da zorlandığında arkasını bırakabiliyor.

Symbol'ün sert ve dozlama hissi düşük fren pedalına alışmak gerekiyor. ABS destekli fren sistemi, 100 km/s hızdan 42 metrelik duruşlar sağlıyor. Bu mesafe güvenlik sınırı olarak kabul ettiğimiz 40 metrenin üzerinde kalıyor. Pedalın sertliği ABS devreye girdiğinde daha da artıyor.

Fiyat, donanım

Clio Symbol 1.5 dCi'nin fiyatı Expression donanımlı versiyonda 26 milyar 504 milyon liradan başlıyor. Eğer, klima, güvenlik ve stil paketleri de alınırsa bu rakam 30 milyar 708 milyon liraya çıkıyor. Dynamique versiyonunun fiyatıysa 30 milyar 892 milyon lira. Expression donanımında, sürücü havayastığı, elektrik kumandalı camlar, yükseklik ayarlı hidrolik direksiyon, direksiyondan kumandalı müzik sistemi, uzaktan kumandalı ve hıza duyarlı merkezi kilit, immobilizer, elektrik kumandalı ve ısıtmalı aynalar, far yükseklik ayarı standart sunulurken klima opsiyon olarak, ABS ve yolcu havayastığı Güvenlik Paketi, alaşım jantlar da Stil Paketi dahilinde alınabiliyor.

Teknik veriler

Garanti kapsamı ve servis periyodu

Mekanik 2 yıl/sınırsız km

Boya 3 yıl, pas 12 yıl

Yol yardımı 0212 282 54 80

Periyodik bakım aralığı 15 bin km

SONUÇ

Sadece 1 milyar lira daha yüksek olan fiyatıyla 1.5 litre 65 HP'lik kardeşine göre daha cazip olan 80 HP'lik Clio Symbol 1.5 dCi, artık rakiplerine dizel performansıyla da meydan okuyor. Sınıfı içinde başarılı hızlanma performansı sergileyen otomobil, çok düşük yakıt tüketimiyle de artı puanları hanesine yazdırıyor. Daha güçlü motorun Clio Symbol'ün satış grafiğini daha da geliştireceğini söylemek kehanet olmaz.

Nissan Micra 1.5 dCi Nissan Micra 1.5 dCi Nissan Micra 1.5 dCi Nissan Micra 1.5 dCi


Nissan Micra 1.5 dCi

                                             "Cimri ve Şirin"

Micra, Renault imzalı 1.5 litrelik dizel motoruyla performans konusunda olmasa da tüketim konusunda oldukça başarılı.

Renault motorlu dizel Micra 1.5 dCi ekonomik bir otomobil

Nissan'ın küçük sınıfta Clio III platformu üzerine geliştirdiği modeli Micra, sonunda bir dizel motora kavuştu. Aslında Avrupa'da uzun zamandır bu dizel motor iki farklı güç seçeneğiyle satılıyordu. Fakat ülkemize gelişi, makyaj operasyonunun üzerinden bile bir hayli süre geçtikten sonra gerçekleşebildi.

Yükseğe yerleştirilmiş şaşkın bakışlı farlar, belirgin omuz çizgisi gibi özelliklerin korunduğu otomobilin, dizel motorla donatıldığını gösterir tek farklılık bagaj kapağındaki dCi logosu. Otomobilin iç mekanına geçildiğinde de, bilindik Micra kokpiti kullanıcısını karşılıyor. En üst bölümünde oldukça faydalı, kapaklı bir gözün bulunduğu orta konsol, müzik sisteminin fildişi renkli düğmeleriyle birlikte oldukça şık görünüyor. Benzer düğmeler havalandırma kumandalarında da kullanılıyor. İç mekanda ferah hissettiren, açık renkli ve dokunma duyusuna hitap eden kaliteli malzemelerle kullanılması, Micra'yı ayrıcalıklı kılıyor. Ancak bu malzemelerin zaman içerisinde kirlenmeye oldukça müsait olduklarını da unutmamak gerekiyor. Micra'yı daha kullanışlı kılan özellikleriyse, biraz önce de bahsettiğimiz kapaklı göz, orta konsolun sağ tarafında yer alan, gizlenebilen askı ve yolcu koltuğunun minderinin altında yer alan taşıma tablası gibi özellikler. Bunun dışında torpido gözünün de ufak tefek eşyaların daha rahat saklanması için tepsi benzeri bir çekmeceye sahip olması da iyi düşünülmüş bir diğer ayrıntı.

Motor, performans

Motor teknolojisinin performans yerine yakıt ekonomisi amacıyla kullanılması, Micra'dan cüzdan dostu bir otomobil yaratmış.

Karoser, Konfor

Karoser hatlarının şirinliği, Micraların en cazip yönlerinden biri. Kabin içi konforunu en çok etkileyen unsur, sert zemin darbelerinde ses yapan süspansiyon sistemi.

Güvenlik, sürüş özellikleri

Baz donanımda bile yeterli güvenlik ekipmanına sahip olması, Micra'nın bir avantajı olsa da 41 metrelik duruş mesafesi için iyi demek zor.

Çekicilik faktörü

Özellikle kadın sürücülerin Micra'ya olan ilgisi, dizel motorla birlikte erkek sürücülere de yayılabilir. Oldukça ekonomik motor, günümüzde satın alınma tercihini çok rahat etkileyebilir.

Sonuç

Baz donanımda akıllıca uygulanmış fiyat stratejisi, ekonomik motor ve yeterli sürüş özellikleriyle birlikte Micra'yı çekici bir otomobil haline getiriyor. Keşke süspansiyon sistemi biraz daha sessiz çalışabilseymiş ve keşke sınıfın yeni modelleri çıtayı bu kadar yükseğe taşımasaymış. Yine de sadece az yakıtla fazla yol almak peşinde olanlar Micra'yı gözden geçirmeli.

Mini Cooper Cabrio Mini Cooper Cabrio Mini Cooper Cabrio Mini Cooper Cabrio

Mini Cooper Cabrio

"Yılın en güzel şezlongu"

Mini'nin başarı hikayesi devam ediyor ve Cabrio ile hedef, yazın güneşi altında iyi bir yer sahibi olabilmek.

Beachclublarda eğlenmek, son birkaç yılın moda eylemleri arasında. İster Kilyos, ister Bodrum, isterse Çeşme'de olsun akıllı girişimciler, plaj gastronomisini kumlara taşıyor. Yeterli sayıda şemsiye, şezlonglar ve biraz da moda müzik... Şimdiyse BMW, bu yeni akıma en iyi uyacak otomobili üretiyor: Küçük, üstü açık ve moda bir otomobil olan Mini Cabrio. Mini kullanmak zaten "in"di, Mini Cabrio kullanmaksa artık "süper in" olacak.

Cabrio karoser Mini tarihinde köklü bir gelenek. Çünkü bir kült olan eski Mini'nin fabrikasyon veya sonradan (bu konuda uzmanlaşmış özel firmalar tarafından) üretilmiş üstü açık versiyonları uzun yıllar boyunca üretildi. Çekimler için bunlardan biri, Mengers tarafından üretilmiş eski nesil bir Mini Cabrio da bizlere eşlik etti. İkilinin arasında ortak genleri fark etmemek gerçekten çok zor. Retro, yani nostaljik tasarımlar hala oldukça beğeniliyor. Kardeşlerden yeni olanı, kesinlikle bu yılın en güzel plaj şezlongu. Yeni versiyonun en büyük avantajı, üstünün su geçirmeyecek şekilde tam otomatik olarak yani bir düğmeye basılarak açılıp kapanması. Antika versiyondaysa bunun için sürücünün, çıtalar, çubuklar ve brandayla bizzat uğraşıp durması gerekiyordu. Ancak yeni Mini Cabrio kullanmayı bir prestij unsuru haline getiren tek özellik, tavan mekanizmasının kolaylığı değil tabii ki. Bunun dışında otomobil, üstü kapalıyken bile bir cabrio olduğunu hemen anlatıyor insanlara. Çünkü yeni moda açılır metal bir tavan yerine araçta, siyah, mavi ve yeşil renklerde seçilebilen kumaş bir tavan bulunuyor. Küçücük bir deliğe dönüşen bagaj kapağıysa eski versiyonda olduğu gibi menteşeleri açıkta olacak şekilde tasarlanmış.

İki kademeli tavan açılma seromonisiyse kesinlikle çok modern. Kademelerin ilkinde tavan brandası, bir sunroof gibi 40 cm geriye kayıyor. İkinci kademede düğmeye tekrar basıldığında küçük İngiliz, kusursuz bir cabrioya dönüşüyor. Son olarak tavan brandası, birkaç kat halinde ve bagaj hacminden fazla çalmayacak şekilde katlanarak yuvasına giriyor. Bu şovun tamamı standart donanımda ve uzaktan kumanda ile 15 m kadar uzaktan da başlatılabiliyor. Ayrıca bu şov, birçok izleyicinin gözünü üzerinizde toplamayı da garanti ediyor.

Kumaş tavan Mini'nin görünümünü iyileştiremez

Kumaş tavanın iyileştiremediği tek şeyse, otomobilin nostaljik görünümü. Çünkü üstü açık kullanımda otomobilin tasarımı, uyumluluğunu kaybediyor. Bunun nedeniyse arka koltukların arkasındaki tasarımda kullanılan kırılmanın, aracın klasik siluetiyle uyuşmaması. Gerçekten de BMW mühendisleri, bu can sıkıcı ayrıntıyı gizlemek için fazla uğraşmamışlar. Arkadaki hörgüçleri andıran metalik çıkıntılar, arazi araçlarının önüne sonradan takılan bull-barlar gibi sırıtıyor. Ayrıca geri geri manevra yapmak da tam bir kabus. Güvenlik açısından mecburi olan bu yapı yüzünden arka görüş hissedilir şekilde kısıtlanıyor. Neyse ki park sensörleri otomobilin standart donanımında yer alıyor. Bunun dışında görüş özellikleri, akan trafikte de alışkanlık gerektiriyor çünkü soldan sağdaki şeride geçmek, aracın arka kısmında olanların görülmesi neredeyse mümkün olmadığından sürücüyü zorluyor. Karoserde yapılan güçlendirmeler nedeniyle aracın ağırlığı, standart versiyona göre 100 kg daha fazla ve bu fark performansta kendisini hissettiriyor. Teste konuk olan 115 HP'lik versiyon, standart versiyona göre biraz daha ağır ve tutuk bir etki yaratıyor. Aslında bu problemin arkasında, Chrysler ve BMW'nin Brezilya'da ürettiği pek de canlı olmayan 1.6 litrelik motor yatıyor. Torkun düşük olması ve uzun tutulan vites oranları, doğal olarak keyif ağırlıklı performans rakamları sunamıyor. Örneğin 0-100 km/s hızlanmada Mini Cabrio, üstü kapalı kardeşinden 1 saniye daha yavaş. Benzer bir saptama esneklik ölçümleri için de geçerli. Bir zamanların güçlü Mini versiyonlarını işaret eden Cooper unvanını bu model kesinlikle hak etmiyor. Bu performans rakamlarından hareketle 90 HP'lik Mini One'ın iyice zayıf kalacağını düşünmek yanlış olmaz. Kesin olan tek şeyse, sportif performans isteyenlerin 163 HP'lik Cooper S Cabrio'yu tercih etmelerinin gerektiği. Üstün özellikler sergileyen direksiyonsa mutlak bir sürüş keyfi kaynağı. Üstü açık haliyle Mini'nin karakteri, go-kartlara bir adım daha yaklaşıyor. Anlık yön değiştirme komutlarına mükemmel tepkiler veren bu direksiyondan çok daha iyisini yapabilmek mümkün değildir herhalde. Oxford'da üretilen otomobil, BMW'nin kalitesine yaklaşamıyor. Örneğin test otomobilinin üçgen camlarından biri yuvasından çıktı ve bir daha kapatılamadı. Karoser yüksek burulma direncine sahip olduğunu hissettirse de bozuk yollarda açık konumdaki tenteden tıkırtı sesleri geliyordu. Neyse ki bu tür zayıflıklar aracın başarısını olumsuz etkilemeyecek. Hatta başarılı olacağına ve büyük şehirlerin lüks semtlerindeki yollarda kendisine sık sık rastlayacağımıza kesin gözle bakılıyor.

   

Dik ön cam cabrio keyfini arttırıyor. Uzun boylular da Mini de rahat ediyor. Tente, tavandaki bir düğme yardımıyla açılıyor.

1.6 lt'lik 4 silindirli motor, 16 supaba ama tek eksantriğe sahip.

Geçmiş ve bugün: Yeni Mini, cabrio haliyle de nostaljik tasarıma sadık kalıyor. Özellikler virajlarda sürüş keyfi garanti.

 Klasik versiyonla karşılaştırıldığında yeni Mini, maksimum havaya sahip. Açılan tente, arkadaki yuvasında gizleniyor.

Mengers: Nostalji meraklıları için Mini Cabrio

Almanya'nın Oldenburg kentinde yerleşik olan Mengers Special Cars GmbH (Tel: 0049-441-39893), talep üzerine özel Mini modelleri üretiyor. Fotoğraflara konuk olan otomobilse 2000 yılında üretilmiş 63 HP'lik bir Mini Cabrio. Çamurluk genişletmeleri, 13 inçlik Revolution jantlar, yarı deri döşemeler, Niro spor egzoz, ahşap gösterge paneli ve süspansiyonun alçaltılması, otomobilde yapılan kapsamlı değişiklikler arasında yer alıyor. Otomobilin tavanı ve tavanın iskeleti, manuel olarak katlanıp bagaja yerleştiriliyor. Takla barı kullanılmayan Mini Cabrio'nun fiyatıysa yaklaşık 23 bin Euro.

Teknik veriler

Puan Tablosu

Sonuç

BMW için Mini gerçek bir başarı oldu ve bu başarı, Mini Cabrio ile daha da artacak gibi görünüyor. Çünkü üstü açık haliyle de bu otomobil, modern zamanların kült otomobili olabilir. Maksimum açık hava keyfi ve etkileyici sürüş özellikleri sunan otomobilde, motorun cansızlığı ve görüşteki ciddi kısıtlamalar, keyif katsayısını düşürüyor. Ancak burada, Chrysler PT Cruiser ve VW New Beetle'ın cabrio versiyonlarının çok daha iyi olmadıklarını da hatırlatmak gerekiyor.